22 avril 2013

Première course !!


L'objectif premier de finir la course est atteint, pour une première nav d'après chantier c'est plutôt cool.
Par contre avant d'aller vite avec le bateau, y'a du boulot de mise au point !
Pas de secret, les concurrents les plus entraînés sont devants. Faut naviguer maintenant !

Merci à tous ceux qui m'ont permis d'en arriver là, promis je continue à bosser pour faire mieux sur la prochaine !


18 avril 2013

Derniers préparatifs

Arrivé à Lorient, le timing est serré mais tout s'enchaîne assez bien, à commencer par la mise à l'eau.
Le 229 se retrouve de nouveau à côté de ses congénères ! 

Flying 229, énième édition !

Après le matage et une dernière journée de préparation sur le bateau à flot vient une étape primordiale en vue de courir cette année, la jauge du bateau.
La jauge consiste à vérifier point par point que le bateau rentre dans un "cadre" défini par un certain nombre de règles. Ce "cadre" laisse aux architectes et concepteurs une part de liberté tout en limitant les caractéristiques générales du bateau.
On vérifie donc le tirant d'eau, le tirant d'air, la largeur du bateau et phase la plus impressionnante du test, on couche le bateau pour vérifier sa stabilité (on vérifie qu'il se remette bien à l'endroit !). 


Bateau couché, quille en l'air...

Bateau couché, quille dans l'eau...

Dans la pratique, on accroche un palan en tête de mât et on tire dessus jusqu'à coucher le bateau. Une fois le mât affleurant la surface de l'eau, on accroche 50kg de plomb en tête. Si le bateau ne se relève pas de lui-même, on monte à bord pour réduire un peu l'angle de quille avant de redescendre pour vérifier le nouvel équilibre en place...
Une fois l'angle de quille maximum validé, on installe des butées textiles (bouts retenant la tête de quille) à l'intérieur du bateau.

Premiers pas sur le bateau couché... pas hâte de remettre la tête de mât dans l'eau !


Une fois les tests validés, il ne faut pas perdre de temps pour rejoindre Locmiquélic, lieu de départ de la Demi-Clé.
Traversée expresse de la rade de Lorient pour passer le fameux "contrôle sécu" précédant chaque course, vérification par l'organisateur que le matériel nécessaire à parer les situations critiques est bien à bord.
La liste de matériel obligatoire étant longue, c'est quand même un bon dossier !


A côté de son (ancien) sister ship !

Après inscription, tout est prêt... énorme satisfaction, y'a plus qu'à courir !
Petit clin d'oeil de l'histoire, pour son retour parmi les siens le 229 est amarré à quelques mètres du 312, unique bateau partageant les mêmes lignes que le mien avant son refit !


A bientôt pour le récit de cette première course !

13 avril 2013

Hard Working

Neige en Février, ça va cailler au chantier !


Lors de mon dernier message, le rythme était déjà soutenu au chantier. 
Ces 4 dernières semaines, c'était pire !



Y'en a partout, range tes jouets !

La job-list bien chargée s'articulait autour de trois objectifs principaux, remettre le bateau en état après son démâtage, optimiser différents points à partir des observations faites lors des premières navigations et passer le bateau d'une configuration "prêt à naviguer" à une configuration "prêt à courir".

Parce qu'une image est souvent plus parlante qu'un long discours, vous allez être servis !


Sous le bateau, on peaufine la glisse...

... pendant que sur le pont, on stratifie le nouveau logement pour le pied de mât.
Atelier peinture, ça sent les finitions !
Comme un sou neuf :-)

Comme 4 sous neufs !

Pour la partie finitions, ne voyant pas comment je pouvais réussir à boucler le chantier à temps seul, j'ai appelé à l'aide.
Quentin est venu travailler sur le bateau, rencontré en formation construction navale il y a quelques années et recroisé régulièrement sur différents plans d'eau depuis, il prépare également d'autres minis.
Et puis j'ai la chance de pouvoir compter sur l’indéboulonnable Arthur, toujours partant pour les plans foireux, les deuxièmes journées de boulot qui commencent à 18h et autres réjouissances du genre...

Quentin et Arthur, 4 avril, 21h40...

Le bout-dehors, pour attaquer les éoliennes tel un Don Quichotte des mers...

Arthur, encore lui, installe les nouveaux haubans sur le mât...


En parallèle, il faut s'assurer de remplir toutes les conditions requises pour pouvoir prendre part aux courses d'avant-saison et à la Transat (stages de survie, de premiers secours,...) et gérer l'approvisionnement en matériel de sécurité et divers équipements et matériels pour le bateau...

En combinaison de survie dans le port de la Trinité, mer plate, soleil.... 

Visite à la voilerie, la nouvelle Grand'Voile du bateau sur le plancher !



Le 8 avril, rincé-épuisé-vidé mais content, le bateau prend la route de Lorient d'où partira la première course de la saison 5 jours plus tard...

En route vers de nouvelles aventures !